滚装船系统小说

Ⅰ 什么是滚装船

专门运载滚动车辆的运输船，如运载各种汽车、装满集装箱或货物的卡车和挂车等。
滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元。装载时，汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内。到达目的港后，车辆可直接开往收货单位。滚装船的装卸效率很高，每小时可达1000~2000吨，而且实现了从发货单位到收货单位的"门－门"直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。此外，船与岸都不需起重设备，即使港口设备条件很差，滚装船也能高效率装卸。因此，滚装船成为迅速发展的新船型。
滚装船是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。造型特殊，上甲板没有舱口，也没有起重设备。车辆通过船上的首门、尾门或舷门的跳板开进开出。航行时，折叠式的尾跳板矗立在船尾，驾驶台等上层建筑设置在船尾部或船首部。因为滚装船运载的车辆会排出有害气体，所以滚装船对通风的要求较高，在上甲板设有很多通风筒。
滚装船船体结构的特点是甲板层数多，一般有2~6层。为使车辆在舱内通行无阻，货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，因此，滚装船的结构强度和抗沉性较差。
世界上第一艘滚装船"彗星"号，是美国于1958年建造的。直到1966年，丹麦才建成了北欧第一艘滚装船"苏墨赛特"号。由于北欧地区海岸的潮差较小，公路运输网稠密，利用滚装船可构成海上运输和公路运输的集成运输系统，所以滚装船在北欧迅速发展，20世纪末约占全世界滚装船运输总量的一半。

Ⅱ 火车车厢能用滚装船运输吗

能！烟(台)大(连)轮渡，还有琼州海峡轮渡都是整列火车上滚装船的。

Ⅲ 滚装船在战时能改进为两栖登陆舰吗

能

1、客货滚装船在战时可以装载坦克、装甲车，作为运输之用，不能直接参加战斗，因为其没有船坞。其在战时不用改造，直接就可以运输，只是注意车辆甲板强度，不让坦克超重即可，一般的客货滚装船都可以在两地间运输车辆，自然也就可以运输装甲车、坦克。

2、客货滚装船直接运输水陆坦克抢滩登陆不是不行，但要参考吃水问题。而正规登陆舰不存在这个问题。

3、客货滚装船可以改为直升机登陆舰、航母，用直升机登陆，或直升机运载物资。例如马岛战争的英国的大西洋运送者号。

Ⅳ 渤海翠珠号军民通用客货滚装船的技术特点

渤海翠珠号军民通用客货滚装船按照无限航区国际航行标准并参照邮轮设计理念建造，配备了最先进的设施设备，船舶动力系统、通道系统、通讯导航系统，还配备了保安警报系统、应急疏散系统——4套滑道撤离装置、直升机停靠设施、航行数据记录仪——黑匣子、车辆系固装置等先进设施设备。
该船的设计建造更加人性化。船舶设有特等舱2间，一等舱13间，二等舱50间，三等舱A128间，三等舱B76间，四等舱46间，可以满足不同层次的旅客的需求。设计建造结合了邮轮的部分特点，首次配备了3部20人载重1500kg的电梯，旅客乘坐电梯可以方便地到达船舶每一层，极大地方便了年龄较大、行动不方便、携带行李较多等旅客登船。特等舱、一等舱、二等舱全部设有落地窗观光阳台，旅客足不出户就可以尽情欣赏大海风光。船舶还设置KTV软包厢、棋牌室、咖啡厅、阅览室、网吧、多功能影视厅、观光游步甲板等休闲娱乐场所。

Ⅳ 滚装船的发展历史

滚装船是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。二战后，英国曾用退役的登陆艇开辟一条通往德国汉堡的定期航线，装载货物的车辆可直接登上陆岸。尽管用登陆艇运输经济性差，没有推广价值，但是，这却是在交通运输史上具有划时代意义的事件，因为由此在海洋运输方式中开创了新的形式——滚装运输。
从20世纪50年代后期，美国、英国从集装箱船诞生后，人们在使用集装箱船过程中，发现装卸集装箱并不方便，要动用许多吊货装置和起重设备。人们设想将集装箱的装卸方式改为用运货车辆直接上下集装箱船，将货物装卸方式从吊上吊下改为水平方向的作业。
20世纪60年代末，在集装箱船基础上，有些国家又出现了一种新型船舶—滚装船。这样，可以省去许多装卸、起重设备，简化装卸程序，还可以使集装箱船能在一般码头停靠，不需要对港口码头进行大规模改造。这样就出现了集装箱滚装船，现代货运船舶中的滚装船就是指这种集装箱滚装船。
世界上第一艘滚装船彗星号，是美国于1958年建造的。直到1966年，丹麦才建成了北欧第一艘滚装船苏墨赛特号。由于北欧地区海岸的潮差较小，公路运输网稠密，利用滚装船可构成海上运输和公路运输的集成运输系统，所以滚装船在北欧迅速发展，自1958年美国建造第一艘滚装船后，在北欧发展应用较多，世界海运发达国家也在使用。20世纪末约占全世界滚装船运输总量的一半。
滚装船在中国的海上航线应用也很多，在烟台--大连，海口--湛江等轮渡口岸都有广泛的应用。

Ⅵ “棒槌岛”号轮船是客船还是滚装船

客滚船。
棒棰岛”轮是由荷兰专门针对我国渤海湾气象特点设计建造的15000多吨级的大型豪华客滚船，是“海洋岛”轮的姊妹船，船长134.8m,型宽23.4m。内设中央空调，其特有的防摇摆系统增强船舶安全航行的平稳性，可抗八级风，是目前渤海湾地区抗风等级最高的客滚船，分别有1680个客位和215个车位。

Ⅶ 滚装，滚卸是什么意思

用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶.又称开上开下船.滚装船的特点是装卸效率高,船舶周转快和水陆直达联运方便.但其缺点是重心高,稳性较差；横格舱壁少而影响抗沉性,甲板的强度也受到影响等.滚装船有多层甲板便于货运单元放置,上甲板为平整板面.各甲板间设有斜坡道或升降平台互相连通,用于车辆通行.上层建筑布置在船头或船尾,以利货物摆放.机舱布设在尾部,烟囱置于两舷.滚装 船的出入口通常设于尾部,设有铰接跳板与岸搭接,用于滚装货上下船.自1958年美国建造第一艘滚装船后,在北欧发展应用较多,世界海运发达国家也在使用.
门运载滚动车辆的运输船,如运载各种汽车、装满集装箱或货物的卡车和挂车等.
滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元.装载时,汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内.到达目的港后,车辆可直接开往收货单位.滚装船的装卸效率很高,每小时可达1000~2000吨,而且实现了从发货单位到收货单位的门－门直接运输,减少了运输过程中的货损和差错.此外,船与岸都不需起重设备,即使港口设备条件很差,滚装船也能高效率装卸.因此,滚装船成为迅速发展的新船型.
滚装船是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的.造型特殊,上甲板没有舱口,也没有起重设备.车辆通过船上的首门、尾门或舷门的跳板开进开出.航行时,折叠式的尾跳板矗立在船尾,驾驶台等上层建筑设置在船尾部或船首部.因为滚装船运载的车辆会排出有害气体,所以滚装船对通风的要求较高,在上甲板设有很多通风筒.
滚装船船体结构的特点是甲板层数多,一般有2~6层.为使车辆在舱内通行无阻,货舱内不设横舱壁,舱内支柱也很少,因此,滚装船的结构强度和抗沉性较差.
世界上第一艘滚装船彗星号,是美国于1958年建造的.直到1966年,丹麦才建成了北欧第一艘滚装船苏墨赛特号.由于北欧地区海岸的潮差较小,公路运输网稠密,利用滚装船可构成海上运输和公路运输的集成运输系统,所以滚装船在北欧迅速发展,20世纪末约占全世界滚装船运输总量的一半.

Ⅷ 什么叫陆岛滚装

陆岛滚装是一种运输方式,主要用来进行车辆运输的

滚装船是专门运载滚动车辆的运输船，如运载各种汽车、装满集装箱或货物的卡车和挂车等。
滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元。装载时，汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内。到达目的港后，车辆可直接开往收货单位。滚装船的装卸效率很高，每小时可达1000~2000吨，而且实现了从发货单位到收货单位的"门－门"直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。此外，船与岸都不需起重设备，即使港口设备条件很差，滚装船也能高效率装卸。因此，滚装船成为迅速发展的新船型

Ⅸ 滚装船的火灾预防

一、防火及管理措施
1、增强船舶自身抗火性能设计。滚装船设计建造时，结合满足抗沉性和抗倾覆性要求，参照《汽车库防火设计规范》划分防火防烟分区，设置消防通道和防火间距，安装自动灭火设施，并在车辆区、机舱与船员乘客居住区的分隔甲板上铺设防火敷料。
2、加强车辆消防设施配备及危险品检查。港口货运、客运部门要利用现代化仪器和结合开箱检测等措施对上船车辆进行严格的安全检查，严禁装载有易燃、易爆、毒害等危险物品和自身存在隐患的车辆上船。出航前，船主要对所有消防设施进行检查和检测，尤其要对车辆处所的自动喷水灭火系统进行喷水试验，保证能够有效灭火。杜绝超重车辆、禁运物品上船。
3、加强车辆移位防碰措施。凡有大通舱的车辆处所，必须加装纵向隔壁或立柱，避免车辆发生位移。车辆驶进汽车舱按配载摆正车位后，要采取有效措施固定好车辆，防止因船舶遇到风浪摇摆时车辆发生位移；对车载货物也要进行有效固定，防止因重心过高船舶摇晃时车辆发生侧翻，损坏油箱，导致燃油渗漏，从而形成引发火灾的可能。
4、加强消防设施配备。按照有关规范、标准配齐自动喷水灭火系统、泡沫灭火系统、消防火栓系统及灭火器等消防设施设备。定期开展检查，保证消防设施设备运行正常，各类灭火剂数量充足有效。
5、落实责任，制定预案，加强培训。建立健全消防安全制度，落实各级人员消防安全责任；制定火灾事故处置预案并开展模拟灭火演练；全方位开展消防知识培训。
6、理顺体制，实施归口管理。参照建筑行业由建设部门统一管理、其它部门归口管理的模式，对滚装船等船舶实施由海事部门统一管理，其它部门归口管理的模式。如：消防部门检查、验收船舶消防设施，对船员进行消防安全知识培训，指导定期开展消防实战演练，增强船员消防专业知识、提高自防自救能力。
二、灭火救援措施
1、立足自救。船长负责组织船员按照在消防、海事部门指导下制定的《滚装船救火救生应变部署表》的分工，在火灾警报发出1分钟内到达指定位置；机舱应在警报发出3分钟内启动消防泵出水。船长应命令船舶减速或停止航行，根据灭火需要及时调整船体与风向夹角，尽量将失火部位保持在下风方向。要及时向附近的消防、海事和上级部门报告，并保持通讯畅通。根据火灾发展情况和安全需要，及时组织司乘人员、旅客疏散，视情先救人后灭火，或边施救边灭火。
2、火情侦查与确定灭火方案。如果汽车舱内自动灭火系统能够正常启动并能将火灭掉，不要盲目打开舱门急于清理现场，以防引起复燃；如果舱内自动灭火系统不能有效控制和灭掉火灾，船长应及时组织力量实施人工灭火。要组织精干人员至少两人一组进行火情侦查，探明火源、火势蔓延方向和火情发展趋势，制定出切实可行的灭火方案。进行火情侦查和深入汽车舱灭火的人员，要穿戴好个人防护装备，佩戴空气呼吸器和照明通讯器材。在烟雾特别大影响到灭火行动的情况下，应根据需要视情打开一个或两个舱门进行排烟。进舱前应先断开舱内所有电源，利用喷雾水枪掩护逐渐接近火源，用泡沫对着起火油箱进行覆盖，用直流水对其它车辆油箱进行冷却，同时喷射车体和装载货物上的明火。若汽车油箱已经爆炸，油火四处分散，必须用泡沫对甲板进行大面积覆盖，灭掉油火后，使用水枪扑灭车辆所载货物的火灾。在灭火的同时，要注意对汽车舱壁尤其是靠近机舱的一侧，用水流进行冷却降温，尽可能先扑救靠近机舱和生活区附近的大火。