滾裝船系統小說

Ⅰ 什麼是滾裝船

專門運載滾動車輛的運輸船，如運載各種汽車、裝滿集裝箱或貨物的卡車和掛車等。
滾裝船以裝滿集裝箱或貨物的車輛為運輸單元。裝載時，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進艙內。到達目的港後，車輛可直接開往收貨單位。滾裝船的裝卸效率很高，每小時可達1000~2000噸，而且實現了從發貨單位到收貨單位的"門－門"直接運輸，減少了運輸過程中的貨損和差錯。此外，船與岸都不需起重設備，即使港口設備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸。因此，滾裝船成為迅速發展的新船型。
滾裝船是在汽車輪渡的基礎上發展演變而來的。造型特殊，上甲板沒有艙口，也沒有起重設備。車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進開出。航行時，折疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛台等上層建築設置在船尾部或船首部。因為滾裝船運載的車輛會排出有害氣體，所以滾裝船對通風的要求較高，在上甲板設有很多通風筒。
滾裝船船體結構的特點是甲板層數多，一般有2~6層。為使車輛在艙內通行無阻，貨艙內不設橫艙壁，艙內支柱也很少，因此，滾裝船的結構強度和抗沉性較差。
世界上第一艘滾裝船"彗星"號，是美國於1958年建造的。直到1966年，丹麥才建成了北歐第一艘滾裝船"蘇墨賽特"號。由於北歐地區海岸的潮差較小，公路運輸網稠密，利用滾裝船可構成海上運輸和公路運輸的集成運輸系統，所以滾裝船在北歐迅速發展，20世紀末約佔全世界滾裝船運輸總量的一半。

Ⅱ 火車車廂能用滾裝船運輸嗎

能！煙(台)大(連)輪渡，還有瓊州海峽輪渡都是整列火車上滾裝船的。

Ⅲ 滾裝船在戰時能改進為兩棲登陸艦嗎

能

1、客貨滾裝船在戰時可以裝載坦克、裝甲車，作為運輸之用，不能直接參加戰斗，因為其沒有船塢。其在戰時不用改造，直接就可以運輸，只是注意車輛甲板強度，不讓坦克超重即可，一般的客貨滾裝船都可以在兩地間運輸車輛，自然也就可以運輸裝甲車、坦克。

2、客貨滾裝船直接運輸水陸坦克搶灘登陸不是不行，但要參考吃水問題。而正規登陸艦不存在這個問題。

3、客貨滾裝船可以改為直升機登陸艦、航母，用直升機登陸，或直升機運載物資。例如馬島戰爭的英國的大西洋運送者號。

Ⅳ 渤海翠珠號軍民通用客貨滾裝船的技術特點

渤海翠珠號軍民通用客貨滾裝船按照無限航區國際航行標准並參照郵輪設計理念建造，配備了最先進的設施設備，船舶動力系統、通道系統、通訊導航系統，還配備了保安警報系統、應急疏散系統——4套滑道撤離裝置、直升機停靠設施、航行數據記錄儀——黑匣子、車輛系固裝置等先進設施設備。
該船的設計建造更加人性化。船舶設有特等艙2間，一等艙13間，二等艙50間，三等艙A128間，三等艙B76間，四等艙46間，可以滿足不同層次的旅客的需求。設計建造結合了郵輪的部分特點，首次配備了3部20人載重1500kg的電梯，旅客乘坐電梯可以方便地到達船舶每一層，極大地方便了年齡較大、行動不方便、攜帶行李較多等旅客登船。特等艙、一等艙、二等艙全部設有落地窗觀光陽台，旅客足不出戶就可以盡情欣賞大海風光。船舶還設置KTV軟包廂、棋牌室、咖啡廳、閱覽室、網吧、多功能影視廳、觀光游步甲板等休閑娛樂場所。

Ⅳ 滾裝船的發展歷史

滾裝船是在汽車輪渡的基礎上發展演變而來的。二戰後，英國曾用退役的登陸艇開辟一條通往德國漢堡的定期航線，裝載貨物的車輛可直接登上陸岸。盡管用登陸艇運輸經濟性差，沒有推廣價值，但是，這卻是在交通運輸史上具有劃時代意義的事件，因為由此在海洋運輸方式中開創了新的形式——滾裝運輸。
從20世紀50年代後期，美國、英國從集裝箱船誕生後，人們在使用集裝箱船過程中，發現裝卸集裝箱並不方便，要動用許多吊貨裝置和起重設備。人們設想將集裝箱的裝卸方式改為用運貨車輛直接上下集裝箱船，將貨物裝卸方式從吊上吊下改為水平方向的作業。
20世紀60年代末，在集裝箱船基礎上，有些國家又出現了一種新型船舶—滾裝船。這樣，可以省去許多裝卸、起重設備，簡化裝卸程序，還可以使集裝箱船能在一般碼頭停靠，不需要對港口碼頭進行大規模改造。這樣就出現了集裝箱滾裝船，現代貨運船舶中的滾裝船就是指這種集裝箱滾裝船。
世界上第一艘滾裝船彗星號，是美國於1958年建造的。直到1966年，丹麥才建成了北歐第一艘滾裝船蘇墨賽特號。由於北歐地區海岸的潮差較小，公路運輸網稠密，利用滾裝船可構成海上運輸和公路運輸的集成運輸系統，所以滾裝船在北歐迅速發展，自1958年美國建造第一艘滾裝船後，在北歐發展應用較多，世界海運發達國家也在使用。20世紀末約佔全世界滾裝船運輸總量的一半。
滾裝船在中國的海上航線應用也很多，在煙台--大連，海口--湛江等輪渡口岸都有廣泛的應用。

Ⅵ 「棒槌島」號輪船是客船還是滾裝船

客滾船。
棒棰島」輪是由荷蘭專門針對我國渤海灣氣象特點設計建造的15000多噸級的大型豪華客滾船，是「海洋島」輪的姊妹船，船長134.8m,型寬23.4m。內設中央空調，其特有的防搖擺系統增強船舶安全航行的平穩性，可抗八級風，是目前渤海灣地區抗風等級最高的客滾船，分別有1680個客位和215個車位。

Ⅶ 滾裝，滾卸是什麼意思

用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶.又稱開上開下船.滾裝船的特點是裝卸效率高,船舶周轉快和水陸直達聯運方便.但其缺點是重心高,穩性較差；橫格艙壁少而影響抗沉性,甲板的強度也受到影響等.滾裝船有多層甲板便於貨運單元放置,上甲板為平整板面.各甲板間設有斜坡道或升降平台互相連通,用於車輛通行.上層建築布置在船頭或船尾,以利貨物擺放.機艙布設在尾部,煙囪置於兩舷.滾裝 船的出入口通常設於尾部,設有鉸接跳板與岸搭接,用於滾裝貨上下船.自1958年美國建造第一艘滾裝船後,在北歐發展應用較多,世界海運發達國家也在使用.
門運載滾動車輛的運輸船,如運載各種汽車、裝滿集裝箱或貨物的卡車和掛車等.
滾裝船以裝滿集裝箱或貨物的車輛為運輸單元.裝載時,汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進艙內.到達目的港後,車輛可直接開往收貨單位.滾裝船的裝卸效率很高,每小時可達1000~2000噸,而且實現了從發貨單位到收貨單位的門－門直接運輸,減少了運輸過程中的貨損和差錯.此外,船與岸都不需起重設備,即使港口設備條件很差,滾裝船也能高效率裝卸.因此,滾裝船成為迅速發展的新船型.
滾裝船是在汽車輪渡的基礎上發展演變而來的.造型特殊,上甲板沒有艙口,也沒有起重設備.車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進開出.航行時,折疊式的尾跳板矗立在船尾,駕駛台等上層建築設置在船尾部或船首部.因為滾裝船運載的車輛會排出有害氣體,所以滾裝船對通風的要求較高,在上甲板設有很多通風筒.
滾裝船船體結構的特點是甲板層數多,一般有2~6層.為使車輛在艙內通行無阻,貨艙內不設橫艙壁,艙內支柱也很少,因此,滾裝船的結構強度和抗沉性較差.
世界上第一艘滾裝船彗星號,是美國於1958年建造的.直到1966年,丹麥才建成了北歐第一艘滾裝船蘇墨賽特號.由於北歐地區海岸的潮差較小,公路運輸網稠密,利用滾裝船可構成海上運輸和公路運輸的集成運輸系統,所以滾裝船在北歐迅速發展,20世紀末約佔全世界滾裝船運輸總量的一半.

Ⅷ 什麼叫陸島滾裝

陸島滾裝是一種運輸方式,主要用來進行車輛運輸的

滾裝船是專門運載滾動車輛的運輸船，如運載各種汽車、裝滿集裝箱或貨物的卡車和掛車等。
滾裝船以裝滿集裝箱或貨物的車輛為運輸單元。裝載時，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進艙內。到達目的港後，車輛可直接開往收貨單位。滾裝船的裝卸效率很高，每小時可達1000~2000噸，而且實現了從發貨單位到收貨單位的"門－門"直接運輸，減少了運輸過程中的貨損和差錯。此外，船與岸都不需起重設備，即使港口設備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸。因此，滾裝船成為迅速發展的新船型

Ⅸ 滾裝船的火災預防

一、防火及管理措施
1、增強船舶自身抗火性能設計。滾裝船設計建造時，結合滿足抗沉性和抗傾覆性要求，參照《汽車庫防火設計規范》劃分防火防煙分區，設置消防通道和防火間距，安裝自動滅火設施，並在車輛區、機艙與船員乘客居住區的分隔甲板上鋪設防火敷料。
2、加強車輛消防設施配備及危險品檢查。港口貨運、客運部門要利用現代化儀器和結合開箱檢測等措施對上船車輛進行嚴格的安全檢查，嚴禁裝載有易燃、易爆、毒害等危險物品和自身存在隱患的車輛上船。出航前，船主要對所有消防設施進行檢查和檢測，尤其要對車輛處所的自動噴水滅火系統進行噴水試驗，保證能夠有效滅火。杜絕超重車輛、禁運物品上船。
3、加強車輛移位防碰措施。凡有大通艙的車輛處所，必須加裝縱向隔壁或立柱，避免車輛發生位移。車輛駛進汽車艙按配載擺正車位後，要採取有效措施固定好車輛，防止因船舶遇到風浪搖擺時車輛發生位移；對車載貨物也要進行有效固定，防止因重心過高船舶搖晃時車輛發生側翻，損壞油箱，導致燃油滲漏，從而形成引發火災的可能。
4、加強消防設施配備。按照有關規范、標准配齊自動噴水滅火系統、泡沫滅火系統、消防火栓系統及滅火器等消防設施設備。定期開展檢查，保證消防設施設備運行正常，各類滅火劑數量充足有效。
5、落實責任，制定預案，加強培訓。建立健全消防安全制度，落實各級人員消防安全責任；制定火災事故處置預案並開展模擬滅火演練；全方位開展消防知識培訓。
6、理順體制，實施歸口管理。參照建築行業由建設部門統一管理、其它部門歸口管理的模式，對滾裝船等船舶實施由海事部門統一管理，其它部門歸口管理的模式。如：消防部門檢查、驗收船舶消防設施，對船員進行消防安全知識培訓，指導定期開展消防實戰演練，增強船員消防專業知識、提高自防自救能力。
二、滅火救援措施
1、立足自救。船長負責組織船員按照在消防、海事部門指導下制定的《滾裝船救火救生應變部署表》的分工，在火災警報發出1分鍾內到達指定位置；機艙應在警報發出3分鍾內啟動消防泵出水。船長應命令船舶減速或停止航行，根據滅火需要及時調整船體與風向夾角，盡量將失火部位保持在下風方向。要及時向附近的消防、海事和上級部門報告，並保持通訊暢通。根據火災發展情況和安全需要，及時組織司乘人員、旅客疏散，視情先救人後滅火，或邊施救邊滅火。
2、火情偵查與確定滅火方案。如果汽車艙內自動滅火系統能夠正常啟動並能將火滅掉，不要盲目打開艙門急於清理現場，以防引起復燃；如果艙內自動滅火系統不能有效控制和滅掉火災，船長應及時組織力量實施人工滅火。要組織精幹人員至少兩人一組進行火情偵查，探明火源、火勢蔓延方向和火情發展趨勢，制定出切實可行的滅火方案。進行火情偵查和深入汽車艙滅火的人員，要穿戴好個人防護裝備，佩戴空氣呼吸器和照明通訊器材。在煙霧特別大影響到滅火行動的情況下，應根據需要視情打開一個或兩個艙門進行排煙。進艙前應先斷開艙內所有電源，利用噴霧水槍掩護逐漸接近火源，用泡沫對著起火油箱進行覆蓋，用直流水對其它車輛油箱進行冷卻，同時噴射車體和裝載貨物上的明火。若汽車油箱已經爆炸，油火四處分散，必須用泡沫對甲板進行大面積覆蓋，滅掉油火後，使用水槍撲滅車輛所載貨物的火災。在滅火的同時，要注意對汽車艙壁尤其是靠近機艙的一側，用水流進行冷卻降溫，盡可能先撲救靠近機艙和生活區附近的大火。