㈠ 一部小說，地震女主懷孕被埋，親歷男主抱蓮花離開，只想男主別忘了她，最後等來失望，男主性情大變
小說的情節，我還有印象，但是我實在想不起來這個名字叫什麼來。
㈡ 空中管制—塔台管制
空中管制分為：區域導航管制，進近導航管制，塔台管制。
在國外，進近管制是三項管治工作中責任最大，突發情況最多，同時也是薪酬最高的工作。但在目前國內三種工作的薪酬待遇水平基本持平。
塔台管制主要是對飛機的起飛著陸提供導航服務和放行許可，協調機場地面飛機之間以及與待落飛機之間的關系，保證機場運行安全。
身體要求不色盲，不重度近視，無心腦血管遺傳病史；一般不需要政審。
中國民航大學，南京航天航空大學，廣漢飛行學院。
目前看，就業良好，國內市場人才缺口未填滿。。
待遇不錯，但工作壓力較大，責任風險大。
㈢ 我看見你的回答了，請問塔台管制什麼專業，跟空管一樣嗎
空管學院出來的學生，在三個不同的崗位上班，塔台，進近，區域，三個崗位的工作是差不多的，很相似。知識管理范圍不一樣。塔台主要管起飛，降落；進近管爬升，下降；區域就是管理雲上的飛機了。
㈣ 如何成為塔台管制員
有兩條路。
第一，通過高考或者研究生考試考入南京航空航天大學、中國民航大學、中國民航飛行學院三所學校之一，並且專業選擇交通運輸專業，畢業時通過校招形式進入全國各地區空管局成為一名管制員。（這里提示一下，本科招生時交通運輸專業均不招收女生，女生想讀該專業只能通過校內轉專業的途徑）
第二，通過「管制➕1」的方式進入空管局。管制加1是指與空管局先確定錄用關系，再由空管局單位將加1的同志送往上文所述三所大學之一的學校進行為期一年的管制基礎培訓。一年學習結束之後再返回單位工作。
在非一線城市，管制員是一份性價比很高的工作，有編制，工資比上不足比下有餘。工作「上一休二」，第一天上班，第二天早上下班，也就是說，調一個班能夠擁有5天假期，休息時間相對較多。當然，也有缺點，比如休息時間會安排開會、學習，經常熬夜，生物鍾不規律，經常業務考試等
首先你大學學習的專業應該是空中交通管理專業，目前只有中國民航大學，中國民用航空飛行學院和南京航空航天大學開設這個專業，其次你進入了空中交通管制部門而不是去了航空公司，比如各個空管局，空管分局，空管站，最後你沒有去做進近管制員，也沒有去做區域管制員，那就是塔台管制員了。
㈤ 有一部小說，名字叫前妻什麼的，男主是個機長，女主是個塔台管理員
前妻回來了 作者：法蘭克福的雪
塔台管制員。
簡介：
前妻版！回來了！
4年前灑權脫的離開，4年後風光的回來！
還帶著可愛的孩子回來了！
看帥氣前夫怎麼應對美艷前妻！
看一個開飛機的帥哥和管飛機的美女癲狂愛情開演！
前妻，我看好你喲！
㈥ 找小說！軍旅高幹文，男主是飛行員，女主好像是在民航塔台指揮飛機降落的。謝謝！
應該是重生之聽你指揮（男主是空軍飛行員女主塔台管制）
㈦ 文科生可以成為塔台管制員嗎
想要成為塔台管制員，必須符合以下條件才可以的。
首先大學學習的專業應該是空中交通管理專業，目前只有中國民航大學，中國民用航空飛行學院和南京航空航天大學開設塔台管制員專業。
其次你進入了空中交通管制部門而不是去了航空公司，比如各個空管局，空管分局，空管站，那麼就可以成為一名塔台管制員。
㈧ 求一本小說，記得女主名叫小三，男主是機長，女主在塔台工作，倆人因誤會離婚，後來又復合了，求幫忙
叫前抄妻襲回來了
http://91baby.mama.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=914196&extra=page%3D1&page=1
㈨ 尋很早的一個反劫機題材的小說
你說的小說沒找到，但是故事原形應該就是下面這個，中國劫機事件不多，太老的小說網上不大可能有電子版的，不容易找到。
1990年廣州10.2劫機悲劇
1990年10月2日，廣州白雲機場發生自建成以來最大一起事故：一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機在起飛後遭到歹徒劫持，駕駛員與其一路周旋，在白雲機場迫降時，與歹徒發生搏鬥，該機降落後接連撞上停在機場跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導致128人死亡，多人受傷，三架飛機全部報廢。
16個寒暑一晃滑過，三機相撞的慘烈場面依然鮮明地留在很多人的記憶中……
——謹以此文獻給該次空難中的死難者與他們的家屬。
1990年10月2日，廣州，白雲機場。
天氣晴好，鮮艷的五星紅旗在機場上空迎風飄揚。國慶節剛過，中秋節就在次日，人們沉浸在節日的輕松喜悅中，哪裡料到噩夢般的慘劇正悄悄襲來。
被劫飛機在機場上空盤旋
根據現有的有關文字資料，劫機過程大致如下：
1990年10月2日，廈門航空公司的波音737型2510號飛機8301航班，於6時57分自廈門飛往廣州。在飛行途中，坐在16排D座上的一名歹徒，突然離座沖向駕駛艙，以引爆炸葯相威脅，將機組人員趕出駕駛艙，只留一人駕駛。隨後飛機與地面聯系一度中斷。廣州民航當局得知這一消息時，飛機已飛抵廣州上空。
當時在現場的白雲機場員工回憶，停機坪上從來沒有同時停留過那麼多飛機。很多人圍在機場邊，不停地往天上看，個個神情都緊張凝重，一架飛機從南往北逆時針在機場上空盤旋，一會兒消失於視野中，一會兒又出現了。
那一刻，有一個人心裡的緊張程度不亞於任何人，他就是停機坪上波音757型2812號飛機的機長曾獻武，因為他已經確切地知道，在頭頂盤旋的這架飛機的確被劫持了。曾獻武執行的這次航班在十幾分鍾後就要飛往上海，所有的旅客都已經辦完登機手續，靜坐在機艙內。乘務員也都各就各位。但是，就是在這個時候，駕駛艙的話筒內傳出了空管部門和一架飛機駕駛員的對話聲。
「飛機被劫持了」，曾獻武聽到駕駛員急促的聲音。在隨後的對話中，他得知這架被劫飛機來自廈門航空公司，歹徒聲稱身上有炸葯，已經闖進駕駛艙內，更要命的是，此時飛機已經飛到白雲機場，就在頭頂盤旋。
從塔台的對話中，曾獻武還得知，廣東省、廣州市以及廣州民航的不少領導都聚在塔台指揮。而他得到的命令是「不能起飛」。「我當時的判斷是飛機不會落在廣州，哪裡想到接下來會發生那麼大的事故，並且殃及到自己執行的航班，曾獻武憶起此事，惟有搖頭嘆息。
幾乎是在同一時間，從成都飛來的西南航空公司的一架波音707降落在白雲機場。待所有乘客離機後，機組人員也迅速離開了——並不是因為知道了劫機的消息，而是為了盡快趕到機場附近的菜市場。廣州的水果多，蔬菜便宜，十幾年前，外地乘務員買蔬菜水果帶回家是常有的事。當時，只有一名機組人員留在機艙內收拾東西。
此時，停機坪上滯留的飛機從南往北排得滿滿的。被劫持的飛機仍在機場上空一圈又一圈地兜，大量旅客滯留在候機室里。機場的消防車停在跑道北端。不久，一隊武警戰士跑步進入機場。
在此期間，波音757型2812號的機長曾獻武則一直在側耳傾聽著塔台和被劫飛機的對話。本來，機艙的各個位置都應該有乘務員值班，但由於事情危急，機上的所有乘務人員也都聚在了駕駛艙傾聽。——這一無意識的舉動使他們僥幸躲過一劫。而艙內的乘客卻沒有那麼幸運了。「說來也奇怪，當天的乘客特別安靜，等了那麼久都不聲不響地坐在原處」，曾獻武說。
三機相撞 驚心動魄的一分鍾
被劫飛機只有駕駛員一人操作，又受到歹徒的嚴重威脅和干擾，駕駛員提出油料不夠了，要求到香港機場加油後送歹徒去台灣，民航區域管制室同意飛機到香港加油，並與香港空中管制部門作了聯系。但是，歹徒不同意在香港的機場降落，並威脅說若在香港降落即爆炸飛機。駕駛員在油料不足的情況下，於9時4分在廣州白雲機場緊急降落。當飛機著陸後滑跑時，歹徒對駕駛員施以暴力，致使飛機失控，偏離跑道......
波音757-B2812號飛機被攔腰撞斷的一剎那
在地面的人員看到，被劫飛機從北往南飛入機場，從下降到著陸，一切似乎都很正常。但這架B737飛機在沿跑道滑行了大約300米時，機頭突然一偏，轉向了右前方，然後穿過草坪，一路向候機樓方向沖來。飛機一連穿過跑道與停機坪之間的五個聯絡道後，並不斷加速，機身下的煙霧冒得愈來愈大。在沖到最南端的一個停機坪上時，B737首先撞到了一個電源車。該車就停在那架剛從成都飛來的B707旁，正在為其提供電源。一撞之下，電源車立即四輪朝天。
此時，人們驚訝地看到，B737飛機在被拉起，作勢欲飛。但是，在升空時，撞到了B707的前部，B707的整個機頭被切斷。隨後，飛機又繼續前飛，緊接著撞到曾獻武任機長的B757的機翼根部。只聽到「轟隆」一聲，B757冒出一股火焰，從機翼部斷為兩截。隨後，一股蘑菇雲沖天而起。連連闖禍的B737在空中打了個滾，摔在地上，隨即散架。整個撞機過程不到一分鍾。
B737在撞到B757後，已經開始斷裂，能看見有人從裂縫中掉下來。守在跑道北端的消防車隨即飛奔而至，迅速滅火。煙霧散去後，只見B757的客艙門已被打開，乘客正順著滑梯滑下。
「B737速度太快，幾秒鍾內撞完波音707，然後又沖著我們撞來」，作為被撞的B757-2812號飛機的機長，曾獻武說，當時毫無辦法應對「只聽見轟隆一聲，機艙內頓時烏煙瘴氣，什麼也看不清了」。曾獻武隨即切斷所有電源，指揮機組人員打開艙門，准備滑梯，先讓乘客逃生。「一直到機艙內再也無人應答，我才離開飛機」。曾獻武確認自己是最後一名離開飛機的。
下了飛機後，渾身上下都是碎片和血跡的曾獻武被守在地面的急救人員迅速送往醫院，經過檢查，他安然無恙。其他數名機組人員由於當時都在駕駛艙內聽塔台和被劫飛機的對話，僥幸逃過一劫。
救援人員正在搶救傷員
經事後統計，廈航的B737-2510號飛機上有75名乘客遇難，18名受傷，機組7人遇難；南航的B757-2812號飛機上有46名乘客遇難，機組人員安然無恙；西南航的B707-2402號飛機上只有一名機組人員，頭部受傷。在這次事故中，總共128人遇難。傷亡者中有外國人和港、澳、台同胞。三架飛機則全部報廢。
事故的善後處理和調查
曾獻武說，當天下午，民航領導召集他們機組成員開會，向他們了解了事件過程。當晚，電視新聞報道稱，國務院總理**於當日下午飛赴白雲機場，事故的善後處理小組也很快成立。
據對2510號客機駕駛艙現場勘察，發現艙內僅有兩具屍體，一具為駕駛員岑龍裕，另一具屍體的衣袋中有一張未被燒毀的居民身份證，身份證姓名為蔣小峰，男，1969年8月11日出生，湖南臨澧人。經對蔣小峰屍體檢驗，未發現炸葯附著物。廣州市公安局及民航等有關公安機關派人前往湖南臨澧、福建廈門等地，對蔣小峰其人進行了大量的調查取證工作。最終確認2510號客機駕駛艙內的另一具屍體即為蔣小峰。蔣是2510客機的劫機歹徒。
剛引進才幾個月的B2812
媒體報道稱，根據公安機關提供的情況，蔣小峰是湖南省臨澧縣物資局開發公司駐長沙采購站采購員。1988年9月間曾因盜竊被臨澧縣公安局作治安拘留處罰。1990年7月13日，蔣以采購貨物為名騙取所在單位人民幣1.7萬元後潛逃。為此，臨澧縣檢察院已對蔣小峰立案追查。蔣小峰是一名負案在逃犯。
蔣小峰所選擇的B737-2510號飛機，事發兩年前曾遭遇劫持。1988年5月12日，該機在執行廈門—廣州航班任務途中，被兩名歹徒劫持到台灣清泉崗空軍基地。次日，全體旅客和機組人員安全返回廈門機場。
事情發生後，西南航的B707曾在原地停了很久，南航的B757則被拖到了機場的維修基地，後來，被當作廢料賣掉了。
這次事件引發了社會上對中國處置反劫機原則的普遍思考。
《南方周末》在一篇探討中國「反恐」的署名文章中稱，「我們應對劫機事件的方式和理念，在這個過程中也經歷了一些變化。在早期，強調絕不妥協的原則，鼓勵機組人員和乘客同劫機者做斗爭。1990年發生了廣州」白雲機場事件「，造成3架飛機報廢，100多人死亡後，有關部門確立了在反劫機中以保護乘客和飛機安全為第一要義的原則，不再鼓勵機組人員和乘客同劫機者正面交鋒。
但是，這一國際通行的原則在「9.11」後同樣遭到了挑戰。「是人質的生命第一，還是盡快制止恐怖分子的行為、避免更大的損失，成了一個兩難的問題」，有專家這樣說。
參考資料：http://www.zhonglian.com.cn/bbs/dispbbs.asp?boardID=5&ID=582