情道冠道小說閱讀全文

Ⅰ 【車主點評:家用的理想車型 冠道 冠軍之道】

#選車理由 冠道可以說是家用的理想車型，不僅車型設計的好看，而且價格方面也比較合適。整體的做工都很優秀，配置方面很豐富。後期養護成本也不會很高。買車我也比較偏向於配置比較高的車，也懶得的後期加裝。冠道真的是一步到位，顏值也是一眼就看中了。#最滿意 最滿意的就是他的空間，特別是後排真的是巨大，而且純平的地板設計真的很不錯，真的是有著越級的表現。1.8米的個頭都不會覺得擁擠。其次就是外觀設計很大氣，動力方面也很不錯。#最不滿意 氛圍燈是單色，沒有前雷達，音響效果一般。#空間 這輛車最重要的就是他的空間，也算是最大的一個亮點，非常適合拿來家用。我1.8米的個子前排調整好之後，坐在後排腿部空間依然很充足。翹個二郎腿很隨意。越級對比都不為過。純平的地板也是值得稱贊。在同級別中沒有對手。#外觀 不管是車身的顏色還是設計風格都是相當不錯的，還有限量版獨有的外觀套件，應該沒有人會不喜歡，回頭率也是非常高。#內飾 所用的材質很不錯，能摸得到的地方，基本上都是軟材質，手感也很好。中控使用起來很流暢。挺高貴的，同時又有運動氣息。但是音響的音質比較一般，氛圍燈單色。#動力 一開始我也有懷疑過，畢竟車身這么大，1.5T的動力會不夠用。但是這台屬於高功率發動機，在駕駛過程中就能感受到動力的充沛。油門的響應也很積極。#操控 操控可以說是隨心而動了，方向盤的手感很好，指向也很精準。雖然車身比較大，但很靈活。底盤也比較有質感。#舒適性 雙層隔音玻璃還有主動降噪，所以車內確實很安靜。最主要的還是空間夠大，座椅的舒適度也很高。懸架過濾不錯，也不會覺得鬆散。#油耗 目前都是在市區通勤使用，畢竟車身比較大，而且也挺重的。百公里10.3的油耗還算不錯吧。我能接受。

Ⅱ 【車主點評:#我最喜歡的冠道，】

#選車理由 選車的時候看了很多，自己關注汽車之家也很長時間了，看了各種點評、推薦、口碑之類的信息首先沒考慮選擇BBA，因為自己現在還在讀博，還是祖國的花朵，沒必要選擇豪華品牌，感覺有點不太匹配自己。轎車看了一圈，父母和GF不太喜歡也就沒考慮了。然後就關注了冠道、銳界、途觀L、謳歌CDX作為候選集，後來也去4S店裡看了實車，最終還是被冠道的騷氣征服了
#最滿意 這個對他的外觀前臉非常滿意，而且這個空間也非常變態，相當的大，這個配置也比較滿意，而且還挺高的，目前滿意的就這幾點吧，
#最不滿意 也就起步稍微有點肉，其他的沒感覺不滿意的，估計也有可能是我的油門踩的稍微小了一點，
#空間 我呢，1米8的個頭，正常身材，調整好自己的作業之後，一共最多可以裝6個人，後排做了4個胖胖的師弟，感覺毫無壓力，都說還能再加兩個小板凳，估計都沒問題，平常做翹二郎腿基本上無壓力，如果後排坐兩個人的話，這個空間確實很大，非常舒服，這個變態的空間我非常滿意，
#外觀 外觀本來就是仁者見仁智者見智的話題，我只說說說自己的看法。我自己工科男出道，一直喜歡標新立異的東西，騷氣的 coupe造型，我很喜歡，整體兼顧了穩重與運動，沉著大氣又不失靈動車身造型：車頭很剛硬大氣；很man，尾部採用了掀背式造型，很有感覺，運動轎跑范十足。整體大氣穩重兼顧運動靈性
#動力 兩頓的大胖小子， earth dream發動機芾他飛起來毫無壓力，深踩油門，渦輪增壓介入的那一瞬間，模擬聲浪帶來的那種跑車feel，怎是一個爽字了得，強烈推背感。高速情況下提諫超車倍痛快，相當利索。

Ⅲ 本田冠道車道偏離能關閉嗎

這個是可以關閉的，在汽車的操作台或者單卡位置的地方都有關閉按鈕的。你可以去飯店問問，或者去修理店問問。

Ⅳ 冠道比霸道

您好，本田冠道和豐田霸道不是一個類型的車子，基本沒有什麼可比性的，冠道是採用承載式底盤的城市型SUV，如果省錢，省油還是選冠道，如果為了越野性和面子就選霸道好了。

Ⅳ 冠道的小毛病多嗎

車主一

外觀：外觀我個人是很喜歡的，但大部分覆蓋件還是塑料材質的，包括後備箱蓋的外殼，這一點也見怪不怪了，日系車特色，自動大燈無論是外觀上還是使用效果上都很優良，吐槽尾部燈組的轉向燈和倒車燈的光源，剩下的都是led你就不能統一一下嗎

空間：家裡人身高都不算高，所以腿部空間太多富餘，以至於解鎖各種姿勢，地板純平也方便車內人員挪動，橫向空間坐三個小胖子問題不大，但是中間靠背還是會頂起來，長時間乘坐還是會影響舒適性後尾箱就比較一般了

動力：正常模式及節能模式低速起步疲軟，以開2.5自吸1.6頓的溫柔駕駛習慣2000左右可以較為輕快的跑到60-80，而開冠道需要到3千左右，升擋還會有些拖沓，並伴隨著輕微頓挫感，上了速度以後提速還算不錯，但是轉數較高；運動模式油門反應比較快，轉數會攀升的更快，60公里地板油降檔瞬間到達5千轉攀升時有些人格分裂，起步地板油試過一次，有推背感，會把車內的物品全弄掉地板上（比如手機、紙巾盒、挪車號碼、香水）後背箱里東西全亂了，到了80到100左右再地板油就沒那麼強烈，不過算可以了

性價比：購車預算在55萬左右，最終選擇了冠道也沒有什麼大問題，個人覺得總體挺不錯的

Ⅵ 【車主點評:本田冠道，冠軍之道。】

#選車理由 這輛車空間大，座椅舒適，跑長途也不怕，家人累，空調可以分三區 隨心調節，很貼心很到位，而且性價比也一直不錯。
#最滿意 最滿意的就是空間大，有豪華感，動力也夠足，隔音效果好，全車雙層玻璃隔音效果真的很好，座椅很舒服夠軟。
#最不滿意 不滿意的就是後排座椅坐墊短了一點，靠背不能調節角度。
#空間 空間前排很寬敞，後排就更不用說了，能蹺二郎腿後備箱的空間也是特別大，出去玩放幾個箱子和一些袋子都不成問題。
#外觀 非常喜歡這款車的外觀很霸氣，還有稜角型的外形，男人就是要方方正正，我喜歡這樣的味道有男人味。
#內飾 內飾很好，能摸得到的地方都是軟的車門板是真皮皮質感很好，車內部控也很到位，就是中控不耐臟，總體來說還是可以接受的。
#動力 這車的動力感覺基本還是夠用的，對於我來說什麼推背感還是別想了，夠用就好了，還是可以滿足我的日常出行需求。
#操控 方向盤低速很輕盈，高速會變得很重，我覺得很好用，轉向也很好，很好操作，方向盤沒有虛位很不錯的質感。
#舒適性 座椅舒適性懸掛軟硬適中，其實我感覺還可以再軟一點，過減速帶的時候感覺還稍微有點硬，還有後排座椅坐墊偏短了一些。
#油耗 目前綜合油耗在九個油左右，高速的話應該會更少，還是特別讓我滿意的，也在我的范圍之內。

Ⅶ 聽說冠道最近有新動作了是什麼情況啊

呀，看來你一直有在關注冠道啊，冠道最近一直在蓄勢待發中，即將要迎來一次中期改款，新車有望在2020年正式上市。為都市而生的冠道，在強調強勁動力的同時，舒適性也是重要考量的一點。因而在備受國人關注的空間上，冠道則優秀得誇張。此次更新了新動態，大家可以期待一下下啊。

Ⅷ 有容乃大，大而冠道

--試駕2020款冠道370至尊版AWD

初識冠道，源於2016年北京車展的廣汽本田之夜。作為廣本的旗艦車型，冠道的英文命名："AVANCIER"源於法語，意為前進、領先，令人印象深刻。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 不一樣的May好五月，被冠道的愛包圍

5月5日立夏，雖然春姑娘悄然離去，但日歷告訴我5月真的非同一般； 【May好五月】自帶光環：不但有勞動節、青年節、母親節，更有商機無限、愛心滿滿的520、521，從青春少男女到髦耋老人都能有機會感受到被愛包圍。 此貼的第一張圖片不再是冠道，搶了風頭的是下面的這種花：萱草花。
萱草花，估計很少有人知道其實這才是中國的母親花。 如果說起康乃馨，就基本人盡皆知了，不過康乃馨屬於西方的母親花。 認真點說，從情感表達上康乃馨代替了萱草花，這事本身就是一種文化侵略。
非常慶幸，母親節這天我和小朋友驚喜的在單位發現了這種被國人遺忘了的母親花。 或許這是May給我們最好的一件禮物了吧。 很巧，這一天也是我媽媽的生日。 家裡在醞釀著一次聚會，小朋友更是興奮，不但人多熱鬧、重要的是還有蛋糕吃。
這個特殊的日子，帶小朋友往石家莊趕前的第一件事就是洗車了。 雖然很臟，但我一直認為這個角度是最能體現冠道線條美感的了。
自己帶娃，後排都是他的，上車脫鞋隨便耍吧。 誰讓咱有最牛後排。
蟹爪尾燈較新款的全LED的確差點勁了，能換嗎？ 別擔心，很快就會有答案。
這個燈線依然是很能代錶冠道元
高識別度，這個毫無爭議。遠遠的就能認出來是冠道，而且很亮。
來吧，自己上手洗車，這是和愛車最好的交流方式，不要懷疑：你有多愛她、她就有多愛你！
洗車機絕對不用，全手動洗車，純體力活； 洗好露個臉：3年半近6萬公里，正值壯年，各方面都棒棒噠！如有緣分還能再開十年。
冠道的溜背造型在些許質疑聲中逐漸站穩了腳步，3年以來引領風騷無數，難道這就是流行元素？
OK，收工，准備動身。
走了，回家給老母親過生日。
【你養我長大，我陪你到老】 外甥女親自動手製作蛋糕，傳達了我們這一輩的心聲。
切蛋糕向來離不開小朋友的參與，祖孫隔輩親~
相聚一堂、其樂融融！ 家，永遠是最溫暖的港灣。
福利來了，小朋友的日記，各位偷偷看吧[嘻嘻]

Ⅹ 冠道的四驅開關在哪裡

冠道的四驅開關是沒有的，冠道汽車的四驅系統為全時四驅，是自動開啟的，不需要手動開啟。

冠道汽車的全時四驅動力系統都在同時向車輛的四個輪子輸出動力的驅動裝置。其原理是通過一個中央差速器，在通過前軸與後軸分別的差速器，把動力同時分配到四個輪胎。允許前後左右輪胎有一定的轉速差。

不管是性能轎車、跑車、還是越野車。除了少量超大馬力（必須用全時四驅才能盡量減少打滑）的豪車，全時四驅的車是越來越少了。主要關系是因為油耗和成本偏高，不符合目前全球節能減排的大趨勢。

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冠道汽車的四驅系統介紹如下：

全時四驅，在一些極限路況和操控時的優勢非常明顯，因為四輪一直在驅動，所以不存在適時四驅的反應是否迅速的問題，並且永遠是第一時間最足夠的抓地，在這方面永遠不用擔心。

不過四驅系統跑高速反而會成為阻力（額外驅動兩個輪），極速和高速再加速能力不如同樣動力水平的兩驅。不像全時四驅可以允許轉速差，所以理論上不能在抓地力良好的情況下使用四驅模式，並且四驅模式下在彎道上不能很順利的進行轉彎。